在正式开始之前，我先问你们一个问题，后燃油车时代，还有什么类别是新能源车还没彻底拿下的?

(资料图)

嗯，是越野车。越野因为其独特的驾驶场景，对车辆的车身结构，动力输出，通过能力等等，都有着十分严苛的要求，也正因为技术壁垒高，难度大，所以，也被誉为是燃油车极少数未被攻陷的堡垒，但，方程豹的出现，就是为了攻破这个堡垒，也是从这一刻开始，命运的齿轮再次开始转动。

随便插播一下，方程豹，是继比亚迪，腾势，仰望后，又一专业个性化的高端品牌，在未来，将强势进入硬派SUV、跑车等燃油车占绝对主导地位的专业领域，以比亚迪式的技术创新，对整个行业进行彻底的技术颠覆和改造。

方程豹的首场发布会，主打硬派越野全新风潮，一贯的比亚迪风味，拒绝一切花里胡哨，全程都是十分硬核的技术讲解，我消化了一下，尽量用自己的理解翻译一下。

一句话概括就是，在新能源革命浪潮的冲击下，越野车已经从纯粹的比拼机械素质，到了比拼全方位的综合实力的时候了。

豹5——方程豹首款基于DMO超级混动越野平台打造的车型，以六大碾压式的升级，彻底吹响越野领域的电气革命号角!

第一，碾压式的四驱系统

豹5是电四驱系统，而非常规越野车的机械四驱，电四驱在响应速度，动力输出，扭矩等等方面都有着天然的优势，更能适应严苛的自然环境以及各种不可预知的意外情况。

第二，碾压式的动力

内燃机+前200Kw电机+后285kW电机，总动力接近700kW，零百加速秒，并且因为取消了变速箱，配合随传随到的电机输出响应，豹5的操控体验堪称极致顺滑，相比于友商们普遍采用的或的水平，妥妥的降维打击。

第三，碾压式的油耗

什么?在越野车上谈油耗?不怕被喷“加不起油就别玩越野了”吗？豹5，就是要打破这种落后刻板的认知，什么市区动辄十几个油，越野起来平均几十个油的行业现状，在豹5这里，统统不存在。全新的DMO越野平台，对比同级别的燃油车型，在综合工况下油耗降低35%，主打的就是一个省油，我再具体一点，豹5的纯电续航里程为125km，得益于可油可电的特性以及足以媲美自家DM-i混动的亏电油耗表现下（油箱为85L），它的综合续航里程超过了1200km，亏电油耗低至/100km，优势相当明显。

第四，碾压式的智能座舱

比亚迪内部，给到方程豹的资源很足，所以，从诞生之初，就注定了它就是一个越野领域的六边形战士，软硬件自然也要两手抓，因此，在智能座舱这一块，方程豹也是比亚迪所能给到的最佳水平，具体表现为高级且丝滑的UI动画，媲美主流新能源车企的车机功能应用和拓展。

第五，碾压式的云辇P底盘

不少外行人觉得，越野车的车身大且调教是偏运动取向的，估计驾乘体验不会太好，但实则不然，方程豹就是例外，得益于搭载的云辇-P智能液压车身控制系统和前后双叉臂独立悬挂，豹5在城市路面的驾乘体验，十分接近主流的城市SUV，舒适之中带有一丝韧劲。

第六，碾压式的其他体验

豹5有两个点很值得强调一下，首先，基于前后双电机，三把锁，智能扭矩控制技术、智能制动控制技术等，车长米的豹5可以实现最小转弯半径仅米的“豹式掉头”，非常硬核，但非常实用。其次，豹5的户外放电体验也是独一家的，支持20kW的原地发电以及6kW的对外放电，不需借助户外电源，也可满足野外做饭，照明，充电等基本需求，省心可靠。

如果说之前的仰望U8是比亚迪目前最顶尖技术的一次集中呈现，那么方程豹则可以视作比亚迪在越野领域的一次专业化和个性化的展示，不鸣则已，一鸣惊人，这就是首发车型豹5自带的压迫感，引用发布会的一句话，“真正的强悍从来不挑对手”，属于比亚迪的全新越野车时代，已经到来!

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